Als belangrijk transportmiddel over korte afstanden hebben de prestaties van het remsysteem van driewielers rechtstreeks invloed op de veiligheid van bestuurders. In het remsysteem zijn het contactoppervlak en de wrijving tussen de remrand en het remblok de belangrijkste factoren die het remeffect bepalen, en het textuurontwerp van de remrand is het kernelement dat het contactgebied en de wrijving beïnvloedt.

Belang van het ontwerp van de remrandtextuur
Het textuurontwerp van de remrand is bedoeld om het wrijvingsoppervlak tussen het remblok en de remrand te vergroten, waardoor de remefficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd. Tijdens het rijproces van de driewieler moet het remsysteem grotere druk en wrijving kunnen weerstaan. Daarom kan een redelijk textuurontwerp ervoor zorgen dat het remblok de druk tijdens het remmen gelijkmatig verdeelt en plaatselijke overmatige slijtage voorkomt. Bovendien kan het geoptimaliseerde textuurontwerp ook de slijtvastheid en corrosieweerstand van de remrand verbeteren, waardoor de levensduur van het gehele remsysteem wordt verlengd.

Soorten remrandtextuurontwerp
Het textuurontwerp van de remrand van de driewieler stalen velg kan hoofdzakelijk in twee soorten worden verdeeld: normale textuur en onregelmatige textuur.
Normale textuur: Dit type textuur bevat meestal parallelle strepen en rasterachtige texturen. Dit ontwerp kan ervoor zorgen dat het contactoppervlak tussen het remblok en de remrand tijdens het remmen uniform is, waardoor de remefficiëntie wordt verbeterd. Tegelijkertijd kan een regelmatige textuur ook de trillingen en het abnormale geluid van het remblok tijdens het remmen verminderen en het rijcomfort verbeteren.
Onregelmatige textuur: Onregelmatige textuur bevat willekeurig verdeelde uitsteeksels en groeven. Dit ontwerp helpt de wrijving tussen het remblok en de remrand te vergroten, waardoor het remeffect wordt verbeterd. Bovendien kan een onregelmatige textuur de slijtage tussen het remblok en de remrand versnellen, zodat het remsysteem sneller de optimale remtoestand kan bereiken. Dit textuurontwerp kan er echter voor zorgen dat het remblok gaat trillen en abnormaal geluid maakt tijdens het remmen, waardoor het rijcomfort wordt beïnvloed.

Optimalisatiestrategie van het ontwerp van de remrandtextuur
Om de remefficiëntie en slijtvastheid van de remrand verder te verbeteren, moet het textuurontwerp van de remrand voortdurend worden geoptimaliseerd. Hieronder volgen enkele veelvoorkomende optimalisatiestrategieën:
Optimalisatie van textuurdiepte: Textuurdiepte is een sleutelfactor die de remefficiëntie en slijtvastheid van de remrand beïnvloedt. Een te ondiepe textuur zorgt mogelijk niet voor voldoende wrijving, terwijl een te diepe textuur overmatige slijtage van het remblok tijdens het remmen kan veroorzaken. Daarom moet het ontwerp van de textuurdiepte redelijkerwijs worden aangepast aan het daadwerkelijke gebruik om het beste wrijvingseffect te bereiken.
Optimalisatie van textuurdichtheid: Textuurdichtheid verwijst naar het aantal en de verdeling van texturen op de remrand. Een redelijke textuurdichtheid kan tijdens het remmen een uniform contactoppervlak tussen het remblok en de remrand garanderen, waardoor de remefficiëntie wordt verbeterd. Tegelijkertijd zal de textuurdichtheid ook de slijtvastheid en corrosieweerstand van de remrand beïnvloeden, dus er is uitgebreide aandacht nodig om optimale prestaties te bereiken.
Optimalisatie van de textuurvorm: De textuurvorm is ook een belangrijke factor die de remefficiëntie en slijtvastheid van de remrand beïnvloedt. Verschillende textuurvormen veroorzaken verschillende wrijvings- en slijtage-effecten. Daarom moet het ontwerp van de textuurvorm redelijkerwijs worden gepland in overeenstemming met het daadwerkelijke gebruik om het beste remeffect en de beste slijtvastheid te garanderen.